發(fā)電機出租負載分配模式和下垂控制

   在發(fā)電機主開關閉合后激活使用此模式。負載分配是基于一個建立的下降曲線,即柴油機轉速隨著負荷成比例地減少。由來自PMS的速度設定值來控制該模式。在該模式下,PMS控制負荷分配,無須與其他柴油機進行通信。

   1)當柴油機運行在該模式下,其他柴油機的負荷分配必須具有速度降,速度降控制是一個基本的負荷分配方法,通過此方法使并聯(lián)運行的柴油機通過降低它們內(nèi)部的轉速設定值來按比例分配一個增加的負荷,這個轉速控制被調(diào)節(jié)為4%的速度降在這個系統(tǒng)中,速度降作為基本的負載分配方法,它必須通過發(fā)送負荷到最近在網(wǎng)的發(fā)電機(來自并聯(lián)的發(fā)電機中)來完成所有發(fā)電機負荷均衡;在斷開一個發(fā)電機之前,必須進行相應的卸載;加載和卸載來自PMS自動完成;PMS通常也校正發(fā)電機頻率以消除速度降偏差,這與系統(tǒng)負荷成比例PNS執(zhí)行負荷平衡和頻率校正是通過調(diào)節(jié)各自柴油機的設定轉速來完成的(0s163速度負荷上升信號,05164速度/負荷下降信號)。電站管理系統(tǒng)(PMS)調(diào)節(jié)負載分配和頻率校正的響應時間不應該比發(fā)電設備控制系統(tǒng)還快。為了一個完成平穩(wěn)的負載分配,在控制中執(zhí)行一個合適的死區(qū)是非常重要的。

    如果PMS執(zhí)行連續(xù)的負荷分配和頻率控制,應包括下列特點

   (1)脈沖長度和脈沖間隔時間應該是可以調(diào)節(jié)的。如果相同的控制系統(tǒng)也進行處理自動同步,那么脈沖長度、脈沖間隔時間和死區(qū)為了達成同步,應當分開調(diào)節(jié)。

   (2)脈沖間隔時間應該足夠長。在一個校正之后,當實際調(diào)節(jié)轉速達到設定轉速的95%之前,它能占用30s?？刂葡到y(tǒng)在提供一個新脈沖之前,應該等待至少105。

   (3)控制系統(tǒng)能準確地決定脈沖長度,是基于設定校正的大小和在執(zhí)行一個新的校正之前等待

30s或更多時間。

   (4)應當執(zhí)行一個控制死區(qū),允許不均衡負荷最低為±2%標稱功率和最少±1%的頻率漂移。

   (5)這個校正不應當基于瞬時取樣值,應基于好幾秒的平均值,10s是一個合適的時間區(qū)域

發(fā)電機出租.jpg

    2)自動卸載。在斷開發(fā)電機主開關之前,由057321柴油機卸載輸入信號替代0s164速度負荷降速信號來卸載。

   當柴油機卸載信號執(zhí)行時,速度設定值會根據(jù)一個預定速率緩降,如圖1-346所示。在緩降期間,當速度/負荷上升信號和0s164速度負荷下降信號激活時不會影響此速度設定值,除非柴油機卸載信號在斜坡卸載完成前未激活。當達到卸載脫閘要求時,057602發(fā)動機主開關分閘命令信號會激活。當CS78發(fā)電機主開關狀態(tài)信號產(chǎn)生錯誤時,柴油機會轉為主開關斷開控制模式。