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柴油發(fā)電機的啟動不僅由自身的技術(shù)條件決定，還受外界氣溫的影響。冬天低溫啟動比較困難。
一是冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機油粘度增加，運動部件摩擦阻力增加，啟動速度降低，啟動困難。
二，電池的容量隨著溫度的降低而降低，進一步降低了啟動速度。
3.隨著啟動速度的降低，壓縮空氣的泄漏增加，氣缸壁的散熱增加，導(dǎo)致壓縮結(jié)束時空氣的溫度和壓力大大降低，增加了柴油點火的延遲期，嚴(yán)重時甚至無法燃燒。
4.柴油在低溫下粘度增加，降低了噴射速度。此外，壓縮末期空氣的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使得噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量較差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時點燃燃燒，甚至無法著火，導(dǎo)致啟動困難。
隨著活塞的向下運動，氣缸中活塞上方的容積逐漸增加。此時，氣缸內(nèi)的氣壓低于進氣管內(nèi)的氣壓，因此外部空氣可以充入氣缸。在這個過程中，氣缸內(nèi)的氣體壓力隨著氣缸的容積而變化。由于之后一個工作循環(huán)中殘留廢氣，略高于大氣壓力。在進氣過程中，由于空氣通過進氣管和進氣門時的流動阻力，進氣沖程中的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085~0.095MPa，在整個進氣過程中，氣缸內(nèi)的氣體壓力幾乎保持不變。
柴油的自燃溫度在543-563 K左右，壓縮末期的溫度遠(yuǎn)高于柴油，足以保證噴入氣缸的燃油會自燃。注入氣缸的柴油不會立即點燃，只有在發(fā)生物理和化學(xué)變化后才會點燃。這段時間約為0.001 ~ 0.005秒，即點火延遲期。
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